早在2015年5月，日本就率先搶下泰國(guó)高鐵，日泰交通部長(zhǎng)簽署聯(lián)合調(diào)查備忘錄，為泰國(guó)規(guī)劃中的高鐵引進(jìn)日本新干線技術(shù)展開(kāi)實(shí)地調(diào)查以達(dá)成協(xié)議。

據(jù)日本《讀賣(mài)新聞》8月6日?qǐng)?bào)道，正在泰國(guó)訪問(wèn)的日本國(guó)土交通相石井啟一與泰國(guó)交通部長(zhǎng)阿空簽署了鐵路合作備忘錄。日泰兩國(guó)政府確認(rèn)，將在連接泰國(guó)首都曼谷和北部城市清邁之間約680公里的高速鐵路項(xiàng)目上采用日本新干線技術(shù)。

為了平衡，泰國(guó)也將與中方合作開(kāi)發(fā)一條長(zhǎng)達(dá)840公里的鐵路，首段將于今年9月正式開(kāi)工。泰國(guó)總理巴育曾表示中泰鐵路合作項(xiàng)目具有歷史意義。

曼谷大學(xué)亞太國(guó)際研究中心主任溫尼柴·齊木奇指出，中國(guó)在地理位置上靠近泰國(guó)，因而比日本具有優(yōu)勢(shì)。泰國(guó)希望通過(guò)高鐵線路的運(yùn)送能力，把物流成本降低到12%。

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